霍爾木茲海峽，傳來(lái)新消息！

今日，亞洲交易時(shí)段，國(guó)際油價(jià)一度大幅跳水，WIT原油期貨一度大跌超4%，布倫特原油期貨一度跌近3%。消息面上，國(guó)際海事組織定于18日至19日在位于英國(guó)倫敦的總部舉行理事會(huì)特別會(huì)議，磋商如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前霍爾木茲海峽及其周邊區(qū)域海運(yùn)所受影響。另外，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯將前往布魯塞爾，與歐洲官員就霍爾木茲海峽的通航及后續(xù)保障問(wèn)題展開(kāi)緊急磋商。

另外，據(jù)美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）的最新數(shù)據(jù)，截至3月13日當(dāng)周，美國(guó)原油庫(kù)存增加656萬(wàn)桶，遠(yuǎn)超路透調(diào)查預(yù)期的38萬(wàn)桶。與此同時(shí)，伊拉克簽署協(xié)議，將經(jīng)由土耳其恢復(fù)原油出口，繞開(kāi)霍爾木茲海峽，進(jìn)一步壓低油價(jià)。另?yè)?jù)摩根大通最新發(fā)布的報(bào)告，霍爾木茲海峽航運(yùn)稀疏且“絕大多數(shù)與伊朗相關(guān)”，伊朗似乎在完成核驗(yàn)后放行部分船只。航運(yùn)咨詢公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，目前平均每天僅有2艘油輪通過(guò)該海峽，而沖突前這一數(shù)字約為100艘。

中東局勢(shì)方面，據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，伊朗方面消息稱，伊朗向以色列特拉維夫地區(qū)發(fā)射攜帶集束彈頭的導(dǎo)彈，以報(bào)復(fù)伊朗最高國(guó)家安全委員會(huì)秘書阿里·拉里賈尼遇害。耶路撒冷和以色列多地18日凌晨拉響防空警報(bào)，以色列國(guó)防軍稱監(jiān)測(cè)到伊朗導(dǎo)彈來(lái)襲。

霍爾木茲海峽新消息

3月18日，國(guó)際油價(jià)震蕩走低，截至北京時(shí)間18:15，WIT原油期貨日內(nèi)跌幅為1.5%，報(bào)94.1美元/桶；布倫特原油期貨跌0.21%，報(bào)103.2美元/桶。

國(guó)際海事組織定于18日至19日在位于英國(guó)倫敦的總部舉行理事會(huì)特別會(huì)議，磋商如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前地區(qū)海運(yùn)尤其是霍爾木茲海峽及其周邊區(qū)域海運(yùn)所受影響。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3月17日援引國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)多明戈斯的話報(bào)道，派軍艦護(hù)航無(wú)法“百分百確保”船只在霍爾木茲海峽通行的安全，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。軍事協(xié)助“既非長(zhǎng)久之計(jì)，也不是可持續(xù)的解決之道”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)副發(fā)言人法爾漢·哈克特別強(qiáng)調(diào)了霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略地位，認(rèn)為恢復(fù)其安全運(yùn)作的關(guān)鍵在于結(jié)束沖突。哈克表示，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯將前往布魯塞爾，與歐洲官員就霍爾木茲海峽的通航及后續(xù)保障問(wèn)題展開(kāi)緊急磋商。

寶盛集團(tuán)認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)的高位態(tài)勢(shì)不太可能持續(xù)下去。“對(duì)伊朗友好”的船只安全通行是一個(gè)需要關(guān)注的動(dòng)態(tài)。

華僑銀行集團(tuán)研究部則稱，到2026年中期，布倫特原油價(jià)格可能會(huì)保持在每桶100美元左右的高位。美伊沖突已進(jìn)入第三周，尚沒(méi)有可靠的途徑來(lái)緩和緊張局勢(shì)。此外，途經(jīng)霍爾木茲海峽的供應(yīng)仍然受到嚴(yán)重限制，沒(méi)有美國(guó)伙伴響應(yīng)美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出的采取聯(lián)合軍事行動(dòng)以重開(kāi)該海峽的呼吁。

航運(yùn)極端萎縮

隨著中東沖突爆發(fā)進(jìn)入第三周，霍爾木茲海峽的商業(yè)航運(yùn)已陷入極端萎縮，海峽雖仍有零星船只通過(guò)，但通行方式更像“受控放行”。

摩根大通在最新發(fā)布的報(bào)告中稱，霍爾木茲海峽航運(yùn)稀疏且“絕大多數(shù)與伊朗相關(guān)”，伊朗似乎在完成核驗(yàn)后放行部分船只。

該行分析師寫道：“實(shí)際上，這就造成了一種局面：海峽雖然沒(méi)有正式關(guān)閉，但過(guò)境越來(lái)越依賴于與德黑蘭的政治諒解?！?/p>

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，少數(shù)獲準(zhǔn)通過(guò)的船只放棄了常規(guī)航道，轉(zhuǎn)而選擇穿過(guò)拉拉克島（Larak）和格什姆島（Qeshm）之間的通道，緊貼伊朗海岸線航行。報(bào)告認(rèn)為：“這并非標(biāo)準(zhǔn)路線，反映出一種旨在確認(rèn)船只所有權(quán)和貨物的過(guò)程，使得與美方及其盟友無(wú)關(guān)的船只能夠通行。”

例如，一些前往印度的船只在相關(guān)政府與伊朗溝通后獲得安全通行許可。載有液化石油氣的印度船只“Nanda Devi”在獲準(zhǔn)通過(guò)海峽后，于3月17日抵達(dá)Vadinar港。

航運(yùn)咨詢公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，目前平均每天僅有2艘油輪通過(guò)該海峽，而沖突前這一數(shù)字約為100艘。目前仍有約400艘油輪在海峽周邊海域滯留。

面對(duì)海峽受阻，特朗普敦促盟友派遣軍艦協(xié)助重啟海峽，提議組建多國(guó)海軍護(hù)航商業(yè)船只。

分析人士普遍認(rèn)為，護(hù)航的瓶頸不在“有沒(méi)有軍艦”，而在伊朗的低成本威懾能否被清除。

Rapidan Energy Group總裁、前白宮官員Bob McNally表示：“確?；魻柲酒澓{安全可能需要數(shù)周時(shí)間。在我們消除伊朗分層的非對(duì)稱能力，水雷、快速攻擊艇、潛艇和無(wú)人機(jī)之前，我們不會(huì)愿意讓商船甚至護(hù)航艦通過(guò)?！?/p>

地理?xiàng)l件也放大了護(hù)航難度。分析稱，海峽最窄處不足30英里，航道處于導(dǎo)彈、無(wú)人機(jī)和小艇的有效威脅范圍內(nèi)。前美國(guó)海軍軍官、Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies聯(lián)合創(chuàng)始人John Bradford表示，護(hù)航艦艇只能在有限范圍內(nèi)提供保護(hù)，意味著單次可保障船只數(shù)量極為有限。

Verisk Maplecroft首席中東分析師Torbjorn Soltvedt表示，只要伊朗維持“足夠威脅”，無(wú)需正式封鎖，也能讓航線的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于船只來(lái)說(shuō)變得“不可承受”。